Chrcynno: Airport, Nasielsk 7 minut temu Odległość: Chrcynno › Południowy wschód: Chreynno - Rzeczpospolita 1 godzina temu Odległość: Warszawa: Zegrze Reservoir 40 minut temu Odległość: Warszawa › Południowy wschód: Mazovia 18 minut temu Odległość: Warszawa › Południowy zachód: Warsaw-Babice Airport 17 minut temu Odległość: Warszawa 12 minut temu Odległość: Warszawa: Old Town Market Place 18 minut temu Odległość: gmina Brwinów: Brwinów - Rzeczpospolita 52 minuty temu Odległość: gmina Brwinów: Brwinów - Rzeczpospolita 37 minut temu Odległość: Warszawa: Rzeczpospolita 4 minuty temu Odległość: Warszawa › Północ: Rzeczpospolita 2 godziny temu Odległość: Warszawa › Wschód: Rzeczpospolita 2 godziny temu Odległość: Więcej danych pogodowych

Aż ponad połowa lotów na Lotnisku Chopina była od początku lipca opóźnionych bardziej, niż o 15 minut. Trudna sytuacja panuje także w obsłudze naziemnej, gdzie pracowników jest zbyt mało. Tegoroczne wakacje mijają na europejskich lotniskach pod hasłem opóźnień i odwołań lotów. Te same kłopoty nie ominęły największego portu lotniczego w Polsce. Większość połączeń na Lotnisku Chopina jest informacji, jakie przekazało nam biuro prasowe stołecznego portu wynika, że od 1 do 11 lipca łącznie 2764 rejsów (na 5265 wszystkich) było opóźnionych powyżej 15 minut. Czyli 52,5 procent wszystkich rejsów– łącznie na odlotach, jak i na startach odsetek opóźnień jest większy niż przy lądowaniach i wynosi 61 rozmowie z nami rzeczniczka Lotniska Chopina Anna Dermont, wyjaśnia, że o ile rano operacje odbywają się nawet przed czasem, o tyle w ciągu dnia, ze względu na sytuację na innych lotniskach europejskich, samoloty łapią się sypie jak dominoDermont wskazuje, że to nie stołeczny port jest źródłem opóźnień.– W porównaniu do innych europejskich portów, Lotnisko Chopina radzi sobie dobrze. Tylko 3 proc. opóźnień zależy od lotniska. W ponad połowie przypadków wynikają one z ograniczeń w przepustowości międzynarodowej przestrzeni powietrznej lub z opóźnień powstałych na innych europejskich lotniskach – mówi Dermont w rozmowie z lotów także nie jest wiele. W poniedziałek 11 lipca było to zaledwie niespełna 3 procent wszystkich samolot wyleci z opóźnieniem na przykład z Paryża, sypie się cała siatka. To efekt domina.– Europejska siatka lotnicza to trochę system naczyń połączonych. W sytuacji, gdy pojawi się opóźnienie, nie da się go już nadrobić na krótkiej trasie, a samolot traci tzw. slot również na kolejne rejsy. Obserwujemy takie sytuacje, że samoloty są gotowe do startu o czasie, ale nie ma takiej możliwości właśnie ze względu na brak slotu – te problemy? W czasie pandemii, kiedy ruch lotniczy został ograniczony do najważniejszych połączeń, a w pewnym momencie całkowicie zamrożony, z pracy w branży lotniczej w Europie mogło odejść nawet 600 tys. są ponownie potrzebni, by obsłużyć całkiem nowe bądź reaktywowane trasy lotnicze. Jednak ich zatrudnienie wymaga czasu. Niekiedy, jak we Francji, nawet 5 miesięcy. A pracownicy potrzebni są „na wczoraj”.W Polsce, potencjalny pracownik, który ma dostęp do stref zastrzeżonych, musi czekać ok. 2,5 do 3 miesięcy, zanim zostanie zatrudniony. Samo wydanie przepustki do wejścia na lotnisko na podstawie weryfikacji kandydata zajmuje ok. 3 sytuacja w obsłudze naziemnejTrudna sytuacja panuje w firmach handlingowych, które zajmują się obsługą naziemną samolotów: sprzątaniem maszyn czy przeładunkiem z nich jest państwowe przedsiębiorstwo LS Airport Services (LSAS), działające na kilku lotniskach w Polsce. W stołecznym porcie przed pandemią firma zatrudniała ponad 2 tys. osób. Na Lotnisku Chopina obsługuje większość (ponad 77 proc., według stanu sprzed pandemii) wszystkich lotów.– Dramatycznie brakuje ludzi do pracy, przez co przełożeni wciąż naginają procedury – mówi nam wieloletni pracownik LSAS. Ze względu na napiętą sytuację w spółce chce pozostać anonimowy.– Bardzo często trzeba jednocześnie obsłużyć po 2 lub 3 samoloty. To dla nas ogromne obciążenie, pracujemy w wielkim stresie, pod presją czasu – że zdarza się, że samolot odlatuje bez bagaży.– Czasami nie wyrabiamy z pakowaniem poczty, incydentalnie niektóre samoloty odprawiamy puste – puszczają nerwyJak wskazuje pracownik LSAS, taka sytuacja trwa od około pół roku, gdy po pandemii wróciło zainteresowanie Polsce szkolenie na pracownika obsługi naziemnej, w zależności od funkcji, może trwać nawet do 3 miesięcy. W tym czasie firma miała prowadzić rekrutacje, jednak nie potrafiła zatrzymać pracowników na firmie panuje więc ogromna rotacja.– Ludzie są zatrudniani, ale szybko odchodzą, bo teoria, której uczą się przez pierwszy miesiąc szkolenia, nijak się ma do tego, co dzieje się na płycie. Jest trudno, nerwowo, mamy nadmiarową liczbę obowiązków, zbyt dużo rejsów do obsłużenia – mówi nasz rozmówca.– Bywały sytuacje, że pracownicy lotniska byli atakowani fizycznie przez zdenerwowanych pasażerów, ci przy opóźnieniach lotów rzucali się z pięściami, rzucali butelkami. Przy gate’ach nie ma służby pasażera, która mogłaby nas ochronić – niechętnie odpowiadaLS Airport Services zapytaliśmy o trudną sytuację w spółce.– Branża lotnicza ma za sobą trudne dwa lata spowodowane pandemią Covid-19. Braki kadrowe na lotniskach europejskich niewątpliwie przekładają się na ogromną skale nieregularności. Jako agent handlingowy dokładamy wszelkiej staranności aby zapewnić płynność obsługi, dlatego rozpoczęliśmy przygotowania do sezonu letniego już na początku roku – odpowiada nam Aleksandra Michalska-Fronczykowska, menedżerka w nie odpowiada wprost na pytanie o samoloty odlatujące bez bagażu.– Odnotowaliśmy kilka rejsów, w których samolot przyleciał do nas bez bagażu z portów odnotowujących największe utrudnienia związane z brakiem personelu – mówi, firma intensyfikuje swoje działania rekrutacyjne, podkreśla jednak, że przyjmowanie pracowników jest trudnej sytuacji w polskim handlingu chcieliśmy porozmawiać ze związkami zawodowymi „Konfederacja Pracy”, działającymi w LSAS. Te jednak odmówiły jakiegokolwiek informacji biura prasowego Lotniska Chopina wiemy, że LSAS połączyło siły z inną, mniejszą firmą handligową działającą w polskich portach. To Welcome Airport Services.– LS ma większe problemy niż Welcome, podpisali wzajemne porozumienie o współpracy i jeśli jest sytuacja, że jeden z agentów nie daje rady, może poprosić innego – już było, teraz jest gorzejAle rąk do pracy w firmach handlingowych brakowało jeszcze na długo przed wynika z raportu, przygotowanego w 2019 roku przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR: „Zatrudnienie w lotnictwie. Edukacja jako odpowiedź na potrzeby branży”, lotnictwo generowało około 65,5 mln miejsc pracy na całym świecie, a w kolejnych 20 latach liczba ta może wzrosnąć o 100 czytamy w raporcie: – W ciągu kolejnych 20 lat zapotrzebowanie na techników lotniczych wzrośnie do 769 tys. na całym świecie. Lotnictwo będzie potrzebować 804 tys. nowych pilotów i 914 tys. członków personelu pokładowego. Tylko do roku 2022 będzie istniało zapotrzebowanie na kolejne 83 tys. pracowników firm wzrosty liczby pasażerów lotniczych wkrótce spowodują ogromne zapotrzebowanie na przyjęcie kolejnych pracowników, związanych z lotnictwem: mechaników, załogi pokładowe czy pracowników obsługi także:Tych lotnisk lepiej unikać. Sprawdzamy, kto w Europie ma najwięcej opóźnień lotówLotnisko Heathrow apeluje do linii lotniczych: nie sprzedawajcie już biletówPLL LOT też odwołują połączenia. To efekt trudnej sytuacji na lotniskachNa lotniskach wrze, a nowe strajki przed nami. Te linie lotnicze skasują lotyWoda na Okęciu wciąż trzy razy droższa niż gdzie indziej. Lotniska w Nowym Jorku nie mogą już zawyżać opłat za jedzenie i napojeEmilia DerewienkoStarsza Redaktorka 300Gospodarki. Specjalizuje się w tematyce transportu, a zwłaszcza lotnictwa cywilnego. Wcześniej przez cztery lata była redaktor prowadzącą portalu który współtworzyła od podstaw, a także redaktorką serwisu

Punkt paszportowy na Lotnisku Chopina w Warszawie. Punkt paszportowy znajduje się na poziomie odlotów w strefie ogólnodostępnej Terminalu A Lotniska Chopina w Warszawie. Punkt otwarty jest od poniedziałku do piątku, w godzinach 8.00-20.00. W punkcie znajduje się także Info Kiosk, w którym można zapoznać się ze wszystkimi

Skip to content Please disable Ad Blocker before you can visit the website !!! Pracownicy warszawskiego lotniska imienia Fryderyka Chopina byli inwigilowani? Nielegalny monitoring być zainstalowany w pomieszczeniach socjalnych. Chodzi o trzy kamery – ustalił reporter RMF FM. Doniesienia związków zawodowych działających w Państwowym Przedsiębiorstwie Porty Lotnicze o inwigilacji potwierdziły kontrole Państwowej Inspekcji Pracy. Dwie kamery były zainstalowane w pomieszczeniach socjalnych pracowników Służby Ochrony Lotniska służących do przygotowywania i spożywania posiłków. Trzecia była zamontowana w pomieszczeniu do przechowywania mundurów i rzeczy prywatnych. Wszystkie były wycelowane w wejścia do pomieszczeń i – według ustaleń Okręgowego Inspektoratu Pracy w Warszawie – pracownicy nie zostali poinformowaniu o ich zainstalowaniu. Montowanie kamer w pomieszczeniach socjalnych i sanitarnych – w dodatku bez wiedzy pracowników – jest niezgodne nie tylko z prawem pracy, ale także z wewnętrznym regulaminem Portów Lotniczych. Kamery – po interwencji Inspektoratu – miały zostać usunięte. Kontrola została przeprowadzona na przełomie grudnia i stycznia tego roku. Dyrektor Przedsiębiorstwa Państwowego “Porty Lotnicze” właśnie zwolnił dyscyplinarnie szefa Rady Pracowniczej. “Robi to, bo nie chce, żeby przedstawiciele załogi patrzyli mu na ręce” – mówią RMF FM przedstawiciele związków zawodowych i zarzucają Mariuszowi Szpikowskiemu… czytaj więcej Dopiero po naszej interwencji i kontroli Inspekcji Prac kamery zostały usunięte – mówią związkowcy w rozmowie z RMF FM. To absurd. Nie instalowaliśmy kamer w pomieszczeniach socjalnych – twierdzi z kolei dyrektor firmy Mariusz Szpikowski. Podkreśla, że urządzenia były zamontowane wcześniej, gdy pomieszczenia były wykorzystywane do innych celów. Gdy pokoje stały się pomieszczeniami socjalnymi monitoring miał zostać wyłączony. Nie mamy intencji montowania monitoringu w pomieszczeniach socjalnych – podkreśla Mariusz Szpikowski. Ostrzegaliśmy dyrekcję, że kamery są montowane niezgodnie z prawem i byliśmy ignorowani – odpowiada natomiast Marek Żuk szef Związku Zawodowego Pracowników Lotnictwa Cywilnego w PPL. Dyrektor nie zgadzał się z naszymi zarzutami, ale Państwowa Inspekcja Pracy to potwierdziła – komentuje związkowiec. Na początku listopada informowaliśmy o konflikcie między dyrektorem naczelnym PP PPL i trzema największymi związkami zawodowymi w przedsiębiorstwie. Związkowcy zarzucają Mariuszowi Szpikowskiemu zwalnianie dyscyplinarne osób, którego go krytykują i szykanowanie przedstawicieli pracowników. TU PRZECZYTASZ WIĘCEJ O SPRAWIE (ug) Artykuł pochodzi z tej strony. Ydad.

6aawfrg1ci.pages.dev/9

6aawfrg1ci.pages.dev/276

6aawfrg1ci.pages.dev/2

6aawfrg1ci.pages.dev/373

6aawfrg1ci.pages.dev/397

6aawfrg1ci.pages.dev/321

6aawfrg1ci.pages.dev/330

6aawfrg1ci.pages.dev/179

6aawfrg1ci.pages.dev/379

kamery na lotnisku chopina